Ce matin temps nuageux avec du vent, je suis tout seul , tout se passe dans le cockpit.  Je ne sors pas le bateau.

   Comblement des espaces au mastic. J'en ai trouvé un super, Sec en 4 minutes ponçable en 15.

    Je comble tout ce que je peux pour que l'eau reste au dessus et limiter les infiltrations.

 

Après 15 minutes, montre en main, ponçage et gelcoat de protection

J'en profite pour gelcoater les évacuations et les coulées d'évacuation du cockpit prélablement mastiquées et poncées.

  

   un petit coup également sur le rostre

     

   Premiere couche de peinture,  primaire

 

  De nouveau  Gelcoat sur les sols

  

  Et début lasure du support moteur   

  

  

 

Au dessus des supports de bancs c'est du gelcoat

J'ai eu une réaction bizarre  avec  la primaire qui  c'est décollée suite au passage d'un peu de gelcoat

 Un ponçage sera nécessaire avant de remettre du gelcoat

 Je termine par le sika dans la dernière rainure avant de partir.

                                                    *******************************

 En fait, je n'ai pas fait ça tout seul, Mon copain, le fleuriste et venu dans l'après midi me donner  la main.

FIN  

 

 

   Mercredi au lieu d'aller  bricoler j'ai passé le nouveau permis BE simplifié ou B96.

    350 € c'est mieux que 850 € avec le code à repasser.

    C'est une séance à 3 candidats avec un moniteur.

•    9 h la cession commence par une revue théorique des règles d'attelage de remorquage  ( avec la brochure Permis BE ancienne mouture) la nouvelle n'est pas arrivée...
•   10h30  Nous sommes allés sur le plateau de l'auto école afin de faire les allers et retours en marche arrière marche avant avec l'attelage
•    On a 5 minutes pour   500 mètres en marche arrière en zig-zag.   Personnellement   1'42 et 1'58 sans voir à remettre en marche avant pour aligner l'attelage.   

        Repas  12/13h on se débrouille.

•      13h la partie pratique en circulation  3 heures ( 1 h chacun)

     De bons rappels de base ça ne fait jamais de mal en sus des  trois infos  importantes, anticiper anticiper et anticiper.

•      16 h retour à l'Auto Ecole et  délivrance du "papier". Un volet est envoyé à la prefecture et on nous demande de passer 15 jours plus tard "retirer ou valider" ( là encore du flou)  sur notre permis notre nouvelle capacité de traction à 4250 kg

  

 Facile rapide mais un peu décevant quand même, il reste un certain flou.

 Bon on ne va pas chipoter.

        A consulter 

  http://www.permispratique.com/2013-La-reforme-sur-le-remorquage-en-detail_a128.html 

REFORME PERMIS  B96 

 

PTAC inférieur ou égal à 3 500 kilos (cumul véhicule tracteur et remorque)
Dans ce cas, ni formation B96 ni permis BE ne sont requis pour tracter une remorque de plus de 750 kilos. Pour connaître votre poids tractable maxi, vous pouvez appliquer la formule suivante (PTRA – PTAC, soit F3 – F2)

PTAC entre 3 500 et 4250 kilos (cumul véhicule tracteur et remorque)
La formation B96 ou le permis BE sont indispensables pour tracter une remorque de plus 750 kilos et dans la limite du PTRA du véhicule tracteur.

PTAC supérieur à 4250 kilos (cumul véhicule tracteur et remorque)
Le permis BE est indispensable pour tracter une remorque de plus de 750 kilos et dans la limite des 7000 kilos de PTRA du permis BE.

Dans tous les cas, pour les remorques inférieures à 750 kg, le permis B reste suffisant. 

 Aplication au Kitty-ouan'.

 

 La limite  reste toujours le PTRA du véhicule tracteur  et le PTAC de la remorque qu’il ne faut jamais dépassés.

  Plus lourd   c’est amende  et si vraiment 5-10 % Immobilisation du véhicule et ou déchargement. C’est le moniteur qui nous adonné cette information.

 Il nous a parlé aussi de la prise  en compte du poids réel de l’attelage. Mais cela était flou et je ne suis pas sur que le contrôle éventuel en tienne compte.

 

 Cela doit dépendre également de la compréhension de la maréchaussée et du temps qu’il fait… 

 

  Exemple 1/  mon  806    1595 kg a vide 2395 en charge  et PTRA 3695 kg

                      En théorie je ne peux pas dépasser  3695 -2395  soir 1300 kg 

 

  Exemple 2/   MA 605  1480à vide 1985 en charge  et 345 de PTRA

                       Donc 3495 – 1985  poids maximal 1510 kg de remorque.

 

  Si de je reste à  300 kg charge par voiture,  puis-je aller à  1800 kg de remorque pour le 806 et  1700 kg pour la 605?. Rien n’est moins sûr.

 Là, la limite du crochet d’attelage doit être pris en compte, puisqu’il ( le crochet)  est garanti pour un poids donné, ( donnée constructeur) . En l’occurrence  1150 kg pour  le 806 et 1500 kg pour le 605. En cas d’accident je pense que les assurances regarderaient de très près la chose.

 

  A mon humble avis c’est la carte grise qui donne la solution. Sinon ça obligerait la maréchaussée à peser systématiquement  l’attelage.

 J’ai trouvé sur Internet de quoi peser l’attelage Super mais  cher.

 

   http://www.accessoire-attelage-remorque.fr/fr/securite/8308-pese-vehicule.html

 

  Mais attention; pour tous ceux qui ont une remorque de plus  750 kg il faut le permis B96. Les anciens calcul PTRA PTAC et PV ne sont plus valables ( infos du moniteur...).

 Cet été il y en aura qui seront en infraction....

  

FIN

  

   Malgré un début de matinée couvert le soleil sort rapidement et nous chauffe la couenne.

  Kitty-ouan est ressorti du hangar ou le soleil l'attend à l'est. Toujours du vent mais  17°C à 10h. Le moral est bon.

   Malgré notre angoisse la résine d'hier est sèche à 95% et le mastic 100% .

  

   La deuxième couche de lasure est vite passée

  Kitty-ouan retrouve ses couleurs. La nouvelle ligne du franc-bord me plait et les joints du plat-bord de cokpit sont dans la ligne.

 

   Le mastic epoxy bouche efficacement des replis de la résine d'hier . 

   Il solidarise également les renforts, base de fixation des "transats" au tableau arrière qui devient de fait beaucoup plus rigide.

  

   Yves est automome et mène à grand train la colorisation du bois avec l'efficace collaboration du fiston.  

 

   

   Le soleil donne à plein, nous sommes sous une bonne étoile

 

  La pause est bien venue pendant que les éléments profitent enfin de la chaleur pour sècher correctement.

 

   

   Les WC de campagne sont installés derrière un engin de chantier en réparation.

   Je peaufine le mastic des évacuations et prépare la jonction entre  celles-ci.

      

  

  

  

  

     Le mastic sous tablette a été poncé et Yves et le fiston lasurent à tour de bras.

    La peinture peut commencer un peu tardivement vers 14 heures,

   

  mais je dois ramener Yves à la gare.

  Avant de partir je colle les planchers sous les bancs.

                                         *********************

  FIN

  

   Yves, le breton terrien, est arrivé hier soir.

   Mon fils ainé est venu donné un coup de main.

   La méteo annonce du beau temps pour le weekend avec un peu de pluie en début de matinée.

   A 10 h nous sommes sur place entre vent et averses de pluie. Nous sortons tout de même le bébé  et  effectuons un ponçage et une aspiration générales.

  

  L'équipe de Ponçage est à l'oeuvre

     

 

   Je positionne  les bancs et les transats pour placer et coller mon support moteur.

   

  

  

      J'enduis les coffres et comble avec une résine silicée les espaces entre mes contreplaqués et positionne mon support de moteur, vissage et collage.  

   

  

   Le mastic epoxy, sans rétraction, sera nécessaire pour parfaire  le jointage à fleur de surface.  

  Pendant ce temps  mes aides débutent la lasure sur l'avant.

 

   et repassent une couche sur les "accessoires"

 

  

    Un rayon de soleil erratique nous fait croire à la bonne nouvelle, il fait toujours 13°C et j'ai un mauvais pressentiment pour le sèchage de la résine. Nous ne passerons pas la première couche de peinture cet après midi.

  

    Une petite découpe en coin stabilise le hiloire dans sa cale sur le roof.

  

 La première couche sur les passes avant redonne un peu de moral.

  Mais les bourrasques violentes envoient sur le bateau des nuées de chatons, pollen, feuilles et morceuax de branches, des arbres au alentours.  

  Je colle les tablettes au mastic et elles sont vissées par en dessous. Je mastique également la jonction inférieure de la tablette et de la partie basse du roof qui montrait un jour de  3-4 mm ( entrée d'eau probable !!)

 

    Après avoir positionné mes évacuations d'eau et plaques de rélèvement de dérive, je mastique  et vis les plaques directement sur la paroi verticale.

 

    

  Avec le mastic epoxy je jointe les évacuations, et surcouche la résine et le mat de verre.

  

  

   L'essai de relevage de la dérive gauche est  probant:  facilité et geste parfait sans effort pour le dos.

   Cette première journée s'achève sous une pluie féroce accompagnée de vent.

FIN  

 

 

 Bon pour le mât je résine la tête , 

 

 

 

 

  

  

           et la queue 

 

 

 Pour le reste, on verra l'année prochaine

 Pendant que je mélange la résine  le beau frère débute la lasure du Mât. Les taquets y passent comme le reste.  Ils auront probablement droit à de la résine.

  

 Le collage des supports de bancs de cockpit sont collés à la résine epoxy 100 % de silice en volume.

 

 

                                              

  Les panneaux sont collés à la polyuréthane et vissés, ça devrait rester étanche. 

  

 

 Le problème c'est la température . A moins de 10-11 °C et avec un taux d'humidité élevée, la résine de sèche pas. Pendant que je colle les panneaux de CP sur les volumes de flottabilité ; mon petit chauffage céramique fait des miracles sur la résine d'hier . 

  

 

   Après avoir prédécoupé les lattes et les cales, celles-ci sont collées également à la polyuréthane.

  

 

    Avant de partir, je jointe au Sika toutes les rainures ouvertes. 

 

  Une cartouche complète est nécessaire par coté .

  J'essaye de durcir le capot du coffre de cockpit arrière qui fendu en étoile, craque dramatiquement dès qu'on met le pied dessus

 

 Là encore le chauffage est nécessaire avec cette température qui ne monte pas au desus de  10 °C.   

   

 Tout est collé . Reste une résine d'étanchéité à faire  sur les coffres de flottabilité plus quelques comblements de résine ici ou là et enfin un   dernier ponçage ou presque avant peinture  la prochaine fois.

 Yves,le terrien breton vient  pour ce final, le weekend prochain.

  C'est parti, on colle. Bon rien de plus classique , c'est comme une vitre dans un cadre. Le silicone ça se pose au liquide vaisselle.

  Il y aura deux ou trois petites retouches de peinture mais globalement ça devrait être étanche. 

  Je commence la lasure dans le sous sol et mon atelier. ça pue la lasure, tout le monde râle à la maison.

 

 

J'ai d'abord utilisé une lasure chêne clair mais je dois ratrapper une différence de couleur de bois entre les contreplaqués. La deuxième couche sest en chêne doré. En alternant les couches, les teintes se rapprocheront. 

Un peu de bricole sur l'arrière du capot moteur et lasurage/vernissage acajou.

 

   La barre reprend des couleurs.   

 

 

  La cale de mât va recevoir au moins 6 couches de vernis pas douze comme avec S.....   Roy. OUF j'ai eu chaud j'ai failli donner la réponse.!!

 

Le ratelier réparé et la porte du roof reprennent également de la couleur. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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 2ème et 3ème couche au jardin 

  

 

 

 

 

 

 

 

2ème couche 

 

  et 3 ème couche

       

 

 

  Protection pour la nuit j'ai la flemme de tout rentrer 

 Je protège le tout sous une bâche pour la nuit, demain il fait, ça finira de sêcher . 

   

                                ***************************

 Après 3 jours d'exposition à la pluie parisienne,  les joints sont totalement étanches.

  

 

      FIN

 

 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  n,n

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

FIN

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Le cockpit du Pirmil 5.50 est vendu comme  autovideur, il  est surtout auto remplisseur. 

  La gîte ou même la présence de 2 personnes et du moteur dans le cokpit met le canot sur son arrière  et  le cokpit se remplit naturellement par les puits de dérive.

  Le plancher du cockpit se trouve en fait  à peine 10 cm au dessus de la ligne de flottaison . Bon d'accord mes 100 kg et 2 ou trois passagers ,plus les 200 kg de matos, moteur et réserves diverses font que la partie immergée augmente de façon considérable. Mais les mouvements de houle et la gîte par vent fort sont des facteurs malgré tout préoccupants en mer.

  A chaque mouvement, 1/2 litre d'eau, rentrait dans le canot sur le golfe du Morbihan, nous nous sommes vite retrouvé avec 50 ou cent litres qui plombaient le bateau sous le vent. D'où les serpillères, pour ralentir le phénomène.

   Mon idée est donc de contrôler ces rentrées et de pouvoir gérer les évacuations dans les changements de bord.

   Voilà donc mon idée de montage  ( en  rouge le bout pour relever les dérives)

  

   J'avais regardé les bouchons de nable laiton inox et autres évacuations de luxe mais à 30 ou 50 € pièce, il faut bien que je décide d'arrêter les frais  à un moment donné. Donc je fabrique. 

    Direction Castorama, au rayon plomberie pour 6 euros on a peu de chose mais cela devrait suffire.

     

   Avec le chalumeau j'aurai les deux coté pour le prix d'un.

   L'idée est de faire affleurer l'embout, noyé dans la résine  et de réaliser une bonde en cahoutouc.

 

     La découpe dans un cahoutchouc fort de 6 mm d'épaisseur ne prend que 5 minutes. La doubler me semble une bonne idée pour éviter une sortie intenpestive par suppression.

   Quelques tests d'étanchéité :

   

   

  

  De toute façon même une moindre étanchéité ne devrait  être trop gênante.

   Un petit trou dans les rondelles ( on ne les compte pas ceux-là).

  

 Un boulon de cage à chat.

   et c'est  fait .  Le principe est bon mais la préhension reste difficile de retirer la petite bonde, il faudra un truc un peu plus long pour mieux les prendre en main ( genre  boulon à oeillet avec un bout pour ne pas perdre l'embout.

                                        *******************      

  Bon, une chose est sûre, je ne suis pas le roi du chalumeau. Un peu de chaleur et le PVC a fondu d'un seul coup, impossible à rattraper.

  Peut être qu'il faut faire encore plus simple. l'embout coincé par de la résine entre du contreplaqué et et un remplissage de résine.

   

  Je ferai couler de la résine sur des pièces de contreplaqué empilées à boucher le trou. Le tout sera mis à niveau du plancher. 

   Je vire les lattes qui empéchent les eaux d'écoulement du pourtour du capot du vivier.  Et devinez quoi ? Le bois dessous est humide, encore humide après 6 mois de hangar! Le tissu mat et la résine se décolle avec facilité sous les morceaux de lattes que je viens d'enlever.

 

    

  

  

  

  

  

  Je meule jusqu'au bois un peu plus sec, je devrait faire sècher avant de mettre ma résine et mon gelcoat.  Pour l'année prochaine mon boulot est tout trouvé...

  Le bout de la dérive traversera la plaque de contreplaqué dans un passage dont la partie supérieure sera délimité par un petit morceau de barre en bronze ( reste de ma barre d'écoute) collée à l'epoxy  et maintenu horizontal par du contre plaque collé.

                                                        ************************* 

  J'ai préparé les pièces nécessaires ; un morceau de contreplaque bizoté

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 les plaques supports avec le rond de barre inox 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

et les supports de taquet coinceur  avec un angle de 45 °

 

 

 

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   Malgré la température qui gène le chêchage de la résine, il a bien fallu commencer à combler les anciennes évacuations. Un peu de mat de verre épais, et une bonne imbibation  derésine avecun peu de sêchage céramique.

      

  

    

  

  

  

  

  

          

  J'ai retrouvé le morceau de barre en bronze

 

 

 

 Voilà la bête avant collage.

FIN

  

 Bon j'ai trouvé la solution pour les plats bords et les hiloires.

 J'avais  meulé et retaillé avec mon copain le  fleuriste les anciennes lattes des bancs de cockpit et on avait fait un montage en doublant le plat bord existant pour le consolider et le ramener au même niveau que le pont avant.

  

  En fait je vais faire plus simple. Après une discussion avec mon beau-frère et malgré son éloignement congénital peut être même génétique avec tout ce qui est bateau ou bricolage, il aime les choses simples. Personnelement, il m'arrive pour finir sur une chose simple de penser d'abord compliqué.

   Attention, j'admire et j'apprécie sa constance à venir m'aider malgré ce lourd "handicap".

 

      Je recreuse à la meuleuse toutes les rainures et les joints de sika complèterons la déco à l'identique.  Je consoliderai le plat bord par dessous en doublant avec les lattes préparées pour le dessus.

  

 

    Dans un premier jet, il y a du laisser aller dans la ligne droite, je devrais pour voir améliorer au deuxième passage. 

 En ce qui concerne les hiloires, ceux que j'avais fabriqué étaient un peu longs et impossibles à ranger sur le bateau.

  Bien qu'esthétiques ( il faut de l'Ego dans la vie) ils étaient difficiles à  utiliser.

  Le problème principal était qu'en mer, ils prenaient la place de 2 personnes sur le plat bord qui n'était plus, de fait, utilisablse. Le beau frère d'un esprit pratique:

                  " C'est trop long, tu coupes.."

  En fait c'était la solution. Ni une ni deux, la scie sauteuse se met en route. Je garde le galbe des courbes à 2 niveaux de bout de Hiloires.

 

   

          La longueur additionnée à la gîte devraient être suffisantes pour laisser dehors toute l'eau qui pourrait rentrer.

                               **************************

    Voilà c'est découpé placé  et calé .

     

  J'en ai profité pour fermer  derrière les ailettes. C'était un vrai "nid a merde"

  

 

 

 Mon beau frère a joué les femmes de ménage et a nettoyé tout ce que nous aurons à peindre. 

 

     

    FIN

 

 

  Ca continue, aujourd'hui il fait 7°C dans l'atelier et le beau frêre est revenu poncer. 

 Les ajustages se font plus précis, on arrondit les bords. 

  Il n'y a plus que le plancher du cockpit. Faut bien s'y mettre. Les deux derniers mètres carrés de meulage.

 Les lattes sont courbes et se décollent, une horreur, mais je décide de ne rien faire de plus que le meulage/ponçage. (manque de temps). Je ferai une étanchéité au sika. Les coffres du cockptit se remplissent peut être par là.

   

 

  J'ai aggrandi les évacuations, poncer et meuler les alentours:

 

 

 Ca sera résine et gelcoat avec une évacuation contrôlée par un bouchon de nable  de réservoire ou autre. 

  

  

 En ce qui concerne les coffres de cockpit, il faudra probablement enlever du bois et creuser les rigoles d'évacuation afin de limiter les entrées d'eau.

  Jusqu'à Mercredi prochain ça sera travaux d'intérieur. Le temps va se gâter et la température descendre vers le zéro. 

 

 

FIN 

 

 Positioner affiner  et repositionner à nouveau, encore et encore sont la base des ajustements. 

 Aujourd'hui j'ai pu mettre  tout le cockpit en place et peauffiner les niveaux

    et enfin passer le premier coup d'aspirateur. 

   A tribord 

A babord 

 Les fonds  sous les bancs sont positionnés et sont légèrement supérieurs au plancher afin de faciliter l'évacuation vers les vide-vite.  

  J'ai retravaillé les évacuations du cockpit: (pourquoi pas mettre des vide-vite comme sur mon 470. quand on gîte l'eau ne rentrerait plus. Les serpillères utilisées pendant la semaine du Golfe 2011 sont d'un naturel peu esthétiques.  Faut cogiter un peu.     

 

    J'ai également retravaillé les évacuations de l'avant qui étaient bouchées par le sika du pont

  

     La tribord devra être aggrandie quelque peu comme la babord. 

  

   J'ai raccourci le mât de 4 cm pour cause de déterioration. Cela permettra de mettre un jour un feu de mouillage de route à diode télécommandé.  ( 280 € au catalogue pour l'instant) . 

     Mon copain le fleuriste est revenu et il m'a poncé le mât entièrement en laissant les taquets en place car il m'a été impossible de les dévisser.

Il m'a abandonné juste après pour cause d'accouchement de sa fille.   

   La tête de mât pose également un problème, elle est fendue et il faudra la consolider .

  

    Les ailettes sont désormais intégrées sous le plat bord. Le décochement du transat en permet l'ouverture jusqu'à son appui sur la poupe ( à l'endroit de la barre d'écoute en bronze).

 

   J'arrive, enfin "on" ( je ne suis pas tout seul), arrive quasiment à la fin du ponçage avant. 

 Pour le plaisir et la motivation, j'ai positionné les mains courantes suplémentaires.  

  Faudra voir si je les mets dans l'axe des autres ou en position pour bien monter sur les passes avant. 

 

 Voilà pour une belle journée d'extérieur. Une bonne journée de travail.

 En ce qui concerne les journées de travaux d'intérieur, elles sont pleines également car la température joue au yoyo passant de 12 à 2° du jour au lendemain en ce début de Printemps.

  Après avoir positionné les plexiglas , il s'avère que la coloration en noir de la zone de collage au silicone est nécessaire afin de faire de masquer  cette zone de collage. 

  Une peinture polyuréthane à radiateur, couleur réglisse, fera bien l'affaire.

  La porte du roof est traitée de la même manière 

   

   Les bancs à trous du cockpit ont montré une "petite souplesse" ( 5 mm.  C'est mon beau frère qui a remarqué cette souplesse quand je m'y suis assis avec mes 100 kg. Cette souplesse est sans aucun rapport avec celle qui existait sur les anciens. Malgré tout sur ses conseils et comme on est supposé marcher, passer voir sauter dessus, j'ai ajouté des  renforts en contreplaqué de 30mm vissés et collés à l'epoxy.   

    Sur le dessous , 2 couches de ripolin ( haut de gamme) de protection et préparation du bois avant la polyuréthane.   

   Tous les dessous seront traités de façon identique. 

   FIN